MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI AUT patikimumas

MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI AUT techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 59,9% atvejų — tai gerokai aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 10.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 195 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI AUT savininkai rečiau nei vidutinis vairuotojas grįžta į pakartotinę apžiūrą — mažiau netikėtų remonto išlaidų prieš TA ir mažesnė tikimybė, kad automobilis slepia rimtų techninių problemų. Perkant naudotą SPRINTER 315 CDI AUT, statistika šio modelio naudai.

Iš visų MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI AUT apžiūrų 31% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI AUT — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių SPRINTER 315 CDI AUT dūmingumas per TA — 0.338 m⁻¹.

Tipinė MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI AUT rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 351 607 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo SPRINTER 315 CDI AUT rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad SPRINTER 315 CDI AUT Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.