NISSAN BLUEBIRD patikimumas

NISSAN BLUEBIRD techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 31,7% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 17.8 proc. punkto). Vertinimas paremtas 135 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras BLUEBIRD į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą BLUEBIRD verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų NISSAN BLUEBIRD apžiūrų 44% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

NISSAN BLUEBIRD parkas Lietuvoje pasiskirstęs tarp dyzelino (64%) ir benzino — abu variantai rinkoje įprasti. Vidutinis dyzelinių BLUEBIRD dūmingumas per TA — 2.551 m⁻¹.

Tipinė NISSAN BLUEBIRD rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 287 826 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo BLUEBIRD rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad BLUEBIRD Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.