TOYOTA AURIS 1 4 D-4D DPF 5D patikimumas

TOYOTA AURIS 1 4 D-4D DPF 5D techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,9% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 5.6 proc. punkto). Vertinimas paremtas 85 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2017 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras AURIS 1 4 D-4D DPF 5D į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą AURIS 1 4 D-4D DPF 5D verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų TOYOTA AURIS 1 4 D-4D DPF 5D apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje TOYOTA AURIS 1 4 D-4D DPF 5D — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių AURIS 1 4 D-4D DPF 5D dūmingumas per TA — 0.335 m⁻¹.

Tipinė TOYOTA AURIS 1 4 D-4D DPF 5D rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 266 228 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo AURIS 1 4 D-4D DPF 5D rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad AURIS 1 4 D-4D DPF 5D Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.