TOYOTA LAND CRUISER 300 3 0 D patikimumas

TOYOTA LAND CRUISER 300 3 0 D techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 43,8% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 5.7 proc. punkto). Vertinimas paremtas 28 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras LAND CRUISER 300 3 0 D į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą LAND CRUISER 300 3 0 D verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų TOYOTA LAND CRUISER 300 3 0 D apžiūrų 46% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje TOYOTA LAND CRUISER 300 3 0 D — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių LAND CRUISER 300 3 0 D dūmingumas per TA — 2.008 m⁻¹.

Tipinė TOYOTA LAND CRUISER 300 3 0 D rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 260 591 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo LAND CRUISER 300 3 0 D rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad LAND CRUISER 300 3 0 D Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.