TOYOTA PICNIC patikimumas

TOYOTA PICNIC techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 44,1% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 5.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 4 602 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras PICNIC į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą PICNIC verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų TOYOTA PICNIC apžiūrų 39% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje TOYOTA PICNIC — pirmiausia dyzelinis automobilis: 81% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių PICNIC dūmingumas per TA — 1.551 m⁻¹.

Tipinė TOYOTA PICNIC rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 287 000 km (mediana, vidurkis 299 752 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo PICNIC rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad PICNIC Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.