VOLVO R+S60 patikimumas

VOLVO R+S60 techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 31,9% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 17.6 proc. punkto). Vertinimas paremtas 315 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2017 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras R+S60 į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą R+S60 verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLVO R+S60 apžiūrų 47% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLVO R+S60 dažniausiai benzininis — dyzeliniai sudaro tik 30% apžiūrėtų automobilių. Vidutinis dyzelinių R+S60 dūmingumas per TA — 0.75 m⁻¹.

Tipinė VOLVO R+S60 rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 312 000 km (mediana, vidurkis 303 141 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo R+S60 rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad R+S60 Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.