VOLVO V70; 2 4D GEARTRONIC patikimumas

VOLVO V70; 2 4D GEARTRONIC techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 40,9% atvejų — tai pastebimai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 8.5 proc. punkto). Vertinimas paremtas 75 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2019 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras V70; 2 4D GEARTRONIC į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą V70; 2 4D GEARTRONIC verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų VOLVO V70; 2 4D GEARTRONIC apžiūrų 43% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje VOLVO V70; 2 4D GEARTRONIC — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių V70; 2 4D GEARTRONIC dūmingumas per TA — 0.613 m⁻¹.

Tipinė VOLVO V70; 2 4D GEARTRONIC rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 387 000 km (mediana, vidurkis 378 284 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo V70; 2 4D GEARTRONIC rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad V70; 2 4D GEARTRONIC Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.