OPEL INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT patikimumas

OPEL INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 53,9% atvejų — tai šiek tiek aukščiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 4.4 proc. punkto). Vertinimas paremtas 91 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2015 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT rodikliai laikosi apie Lietuvos vidurkį — tai tipiškas savo amžiaus automobilis: nei išskirtinai bėdų keliantis, nei ypač tvarkingas. Konkretaus egzemplioriaus būklė čia lemia daugiau nei modelis, todėl prieš perkant verta atlikti patikrą servise.

Iš visų OPEL INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT apžiūrų 34% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje OPEL INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT dūmingumas per TA — 0.221 m⁻¹.

Tipinė OPEL INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 280 733 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad INSIGNIA SPORTS TOUR 2 0 CDTI AUT Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.