FORD TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI patikimumas

FORD TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI techninę apžiūrą iš pirmo karto išlaiko 28,2% atvejų — tai gerokai žemiau nei Lietuvos vidurkis (49,4%, skirtumas 21.2 proc. punkto). Vertinimas paremtas 67 realių techninių apžiūrų, atliktų Lietuvos TA stotyse nuo 2018 m. Tai ne gamintojo reklama ir ne užsienio testai — tai faktinė šio modelio būklė Lietuvos keliuose.

Praktikoje tai reiškia, kad daugiau nei kas antras TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI į techninę apžiūrą atvažiuoja su trūkumais, kuriuos tenka taisyti ir važiuoti pakartotinai. Perkant naudotą TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI verta iš anksto suplanuoti diagnostiką — dažniausiai fiksuojami trūkumai matosi žemiau esančiame išvadų pasiskirstyme.

Iš visų FORD TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI apžiūrų 51% baigiasi išvada „dideli“ arba „pavojingi trūkumai“ — tai gedimai, su kuriais TA neišlaikoma ir važiuoti nesaugu. Likusi dalis pasiskirsto tarp „be trūkumų“ ir „nedidelių trūkumų“, kurie netrukdo išlaikyti apžiūros, bet rodo, ką verta sutvarkyti.

Lietuvoje FORD TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI — pirmiausia dyzelinis automobilis: 100% apžiūrėtų egzempliorių varomi dyzelinu. Vidutinis dyzelinių TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI dūmingumas per TA — 0.772 m⁻¹.

Tipinė FORD TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI rida per techninę apžiūrą Lietuvoje — apie 262 000 km (mediana, vidurkis 246 492 km). Tai realus atskaitos taškas vertinant skelbimus: jei parduodamo TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI rida gerokai mažesnė nei bendraamžių, tai arba retai važinėtas egzempliorius, arba — dažniau — atsukta rida.

Didelė mediana rodo, kad TRANSIT KOMBI 300L F 2 2 TDCI Lietuvoje važinėja intensyviai ir ilgai — rinkoje daug egzempliorių su 250–350 tūkst. km. Perkant tokį automobilį svarbiausia ne pati rida, o priežiūros istorija: laiku keisti skysčiai ir dirželiai lemia daugiau nei odometro skaičius.